Tässä on jo hyvän aikaa puhuttu paljonkin tästä ns. tunnin junasta. Se on ns. koska eihän se edes oikeasti tule kulkemaan tunnissa. Eikä siitä ole tällä erää edes tarkoitus tehdä koko rataa, vaan kaksi pätkää. Sitä paitsi, ne asemapaikoiksi ajatellut kunnatkaan eivät ole vahvistaneet taloudellista sitoutumistaan asialle. Yksi merkittävä asia on sekin, että tälle uudelle radalle ei ole edes tarkoitus tuoda rahtiliikennettä. Jäisikö se siis vanhalle Rantaradalle, jonka kuntoa kovasti moititaan? Se, mistä ei ole julkisuudessa pahemmin puhuttu, on raideleveys!
Wikipedia kertoo: ”EU-komissio on esittänyt vuonna 2022, että Suomen pitäisi rakentaa uudet junaradat eurooppalaisen standardin, 1 435 millimetrin mukaisiksi eli nykyistä raideleveyttä 89 millimetriä kapeammiksi. Lisäksi tulisi laatia suunnitelma olemassa olevan rataverkon muuttamisesta eurooppalaisen standardin mukaiseksi. Raideleveyden muuttamista selvitetään vuonna 2024.”
Enpä ole nähnyt asiaan liittyvää selvitystä missään, vaikka selvityksen tekemisestä on kyllä kerrottu julkisuudessa.
Se, että Suomessa on pidetty kiinni siitä, että Suomessa on Eurooppaa leveämpi raideleveys, perustuu aikaisemmin Suomen ja Venäjän välillä tapahtuneisiin tavarakuljetuksiin, matkailuun ym. Nämä toimivat helposti noilla leveyksillä, kun Suomessa yleisin raideleveys on 1 524 mm ja Venäjällä raideleveys on 1 520mm. Suomen ja Venäjän junia voidaan kuitenkin käyttää kummallakin raideleveydellä.

EU:n esitys perustuu mm. siihen, että yhteneväinen raideleveys Euroopassa helpottaisi kansainvälistä henkilö- ja tavaraliikennettä ja parantaa kaluston saatavuutta. Nykyisin asialla on myös tärkeä huoltovarmuusnäkökulma.
Huoltovarmuuden puolesta monen muun tavoin näen, että paljon ns. tunnin junaa tärkeämpää on saada kuntoon rata Pohjois-Suomesta (Tornio?) Ruotsiin ja Norjaan.